Pse Forcat Ajrore Amerikane po dërgojnë kaq shumë avionë F-22 dhe F-35 në Alaskë?

Pse Forcat Ajrore të SHBA po dërgojnë miliarda dollarë avionë luftarakë të nivelit të lartë F-35 dhe F-22 në Alaska? Me mbërritjen e 54-të F-35 në bazën e Forcave Ajrore Eielson në prill, Alaska u bë shtëpia më e madhe në botë e avionëve luftarakë të gjeneratës së pestë.

Pas një ndërtimi dyvjeçar të krahut luftarak 354, tani ka dy skuadrone të F-35 në Eielson në Alaskën qendrore. Ata bashkohen me dy skuadrilje F-22 të stacionuara tashmë në bazën e përbashkët Elmendorf-Richardson më në jug.

Gama e përhapur e trajnimit të Alaskës dhe lehtësia e aksesit të saj në Evropë dhe Azi e bëjnë atë ideal për stërvitje, por puna atje është një provë e vazhdueshme për pilotët dhe ekuipazhet, thanë këtë muaj dy oficerë.

Forca Ajrore ka pasur prej kohësh praninë më të madhe të ushtrisë amerikane në Arktik – F-22 i parë mbërriti në Elmendorf-Richardson në gusht 2007 – dhe ajo dhe degët e tjera të shërbimit kanë nxituar të zgjerojnë gjurmët e tyre atje pasi ndryshimet klimatike e bëjnë rajonin më të aksesueshëm =.

Pavarësisht ndryshimeve në klimë, Arktiku mund të jetë ende jomikpritës. Thjesht arritja në aeroplan kërkon grumbullim, tha nënkoloneli Ryan Worrell, komandanti i skuadronit 356 luftarak, i cili është pjesë e krahut 354.

Eielson është shtëpia e Shkollës Arctic Survival , e quajtur "Cool School", e cila për vite me radhë ka trajnuar avionë për të mbijetuar aq gjatë sa për të shpëtuar.

"Para se pilotët tanë të mund të fluturojnë këtu në muajt e dimrit", tha Berkland, "ata duhet të kalojnë nëpër shkollën e mbijetesës në Arktik që zhvillohet këtu në Eielson, e cila është trajnim fantastik, shumë kthjellues - ose ndoshta ftohës do të ishte fjala.

Ka pasur gjithashtu disa përshtatje specifike të F-35 për rajonin. Në vitin 2019, përpara se F-35 të mbërrinte në Eielson, avionët testuan një pajisje të re mbijetese në Arktik për avionin.

Pilotët në Eielson kanë bërë edhe përshtatje të tjera. F-35 ka ekrane me prekje në vend të shumë butonave dhe çelsave që avionët e tjerë kanë në kabinën e tyre, kështu që pilotët do të fluturojnë “me doreza që janë të prera në gishtin e madh dhe dy gishta sepse jeni vazhdimisht lart mbi xhami, dhe se aftësia e ekranit me prekje është ajo ku në thelb qëndrojnë të gjitha funksionet tuaja", tha Berkland.

Krahas sfidave të lidhura me motin, avionët në Alaskë "janë në fund të trenit logjistik për shumicën e pjesëve dhe furnizimeve tona", tha Worrell.

Pjesët mund të jenë gati "në momentin e nevojës", por "jo domosdoshmërisht si një stol", tha Worrell, duke treguar helmetat e personalizuara të pilotëve F-35. Marrja e një përkrenare të re "mund të marrë pesë ose gjashtë ditë, kundrejt vetëm disa shtesave".

Worrell dhe Berkland theksuan se të qenit në Alaskë shton një shtresë vështirësie në operacione, duke kërkuar që avionët të jenë të ndërgjegjshëm dhe të mendojnë përpara kur janë në tokë dhe në ajër.

"Ekipi ynë ka një ndjenjë disipline dhe një kulturë disipline", tha Berkland, "sepse, sinqerisht, nuk ka rrugë të shkurtra përveç disiplinës këtu".

'Ekipi ynë i një nate'

Gjatë gjithë ngritjes së F-35, avionët në Eielson kanë përfituar nga mjedisi unik i trajnimit të Alaskës. Kompleksi i Përbashkët i Gamave të Paqësorit të Alaskës aty pranë është me madhësinë e Indianës dhe aftësitë e tij të "përsëritjes së kërcënimeve" po përmirësohen.

Përsëritja më e fundit e stërvitjes së Flamurit të Kuq në Alaskë u zhvillua rreth JPARC dhe përfundoi më 12 gusht pas javësh stërvitjesh të fokusuara në luftimin ajër-ajër. "Ju mund të pyesni cilindo nga këta pjesëmarrës të Flamurit të Kuq të Alaskës se çfarë mendojnë për JPARC-në dhe ata do t'ju thonë se është hapësira ajrore më e mirë stërvitore në botë", tha Berkland.

F-35-at e Eielson përdorin gjithashtu JPARC për trajnime tremujore me F-22.

Ata avionë mund të stërviten së bashku në një fluturim të vetëm, të cilin Worrell e quajti "një avantazh i madh për të qenë këtu".

Krahu i 354-të ushtron gjithashtu në të gjithë Paqësorin, duke trajnuar për punësim të shkathët luftarak dhe në grupe aftësish të lidhura në "lokacione të ashpra" rreth rajonit, tha Berkland.

Stërvitja në të gjithë hapësirën e Paqësorit teston aftësinë e F-35 për të qenë një nyje komandimi dhe kontrolli, duke marshuar dhe shpërndarë informacion midis avionëve të tjerë. Stërvitjet luftarake të shkathët janë gjithashtu një provë e aftësive logjistike, tha Worrell.

“Prioriteti ynë tani është që në thelb të kalojmë në aftësinë e plotë operacionale për të kryer operacione të zhdërvjellta luftarake” në vende të ashpra në Paqësor, tha Berkland. "Kjo do të thotë se ne duhet të jemi në gjendje të kryejmë operacione "hub-and-spoke" me komplementin tonë të plotë të fuqisë ajrore luftarake të gjeneratës së pestë, kështu që ky është me të vërtetë fokusi ynë".

Worrell dhe Berkland theksuan avantazhet që ka gjenerata e pestë F-35 ndaj avionëve të gjeneratës së katërt si F-16, duke vënë në dukje aftësinë e tij për të bashkuar të dhënat e sensorëve – të cilat Berkland tha se “mundësojnë një shkallë të ndërgjegjësimit të situatës” që avionët e gjeneratës së katërt nuk kanë — dhe fshehtësinë e tij, e cila e lejon atë të depërtojë në "aftësinë kundër aksesit/mohimit të zonës" që kanë zhvilluar kundërshtarët.

Kundërshtarët vazhdojnë të përmirësojnë armatimin e tyre, tha Berkland.

“Një nga sfidat më të mëdha që shoh duke parë drejt së ardhmes është vazhdimi i zhvillimit të shpejtë të aftësive të F-35 për të qëndruar përballë asaj që po bëjnë konkurrentët”. /Nacionale/