F-35 është i vjetër: Njihuni me luftëtarin e gjeneratës së 7-të që mund të ndryshojë gjithçka
Sigurisht, e ardhmja e aviacionit ushtarak duket e mbyllur në përpjekjet e Tempest dhe NGAD për momentin. Por nuk është kurrë shumë herët për vende si SHBA, Kina ose Rusia që të fillojnë të mendojnë se si mund të duket një luftëtar i Gjeneratës së 7-të.
E ardhmja është gjithmonë afër, kështu që ne gjithmonë mund të presim diçka të re. Ndonjëherë do të jenë hapa të vegjël përpara, ndërsa herë të tjera do të jenë hapa të mëdhenj përpara. Me pajisjen ushtarake, ne kemi arritur në të vërtetë një pikë ku shumica e përparimeve janë evolucionare, duke u mbështetur në sukseset e kaluara dhe veçoritë e provuara dhe jo revolucionare – gjë që mund t'i çojë projektuesit në një drejtim krejtësisht të ri.
I tillë është rasti me B-21 Raider, i cili tani është në zhvillim. Ai është duke u ndërtuar kryesisht mbi sukseset e B-2 Spirit, dhe të dy kanë një dizajn të krahut fluturues. Po kështu, shumica e modeleve luftarake të gjeneratës së gjashtë janë fokusuar në atë që funksiononte me aeroplanët e gjeneratës së pestë dhe e kanë çuar atë shumë më tej.
Atëherë pyetja është se çfarë mund të presim nga "gjenerata e ardhshme" përtej asaj që është tashmë në fazën e prototipit? Megjithatë, edhe ekspertët e aviacionit mund të mendojnë vetëm për atë që ne mund të presim të shohim.
“Të jemi të sinqertë, nuk kam dëgjuar askënd që të përmendë gjeneratën e 7-të”, shpjegoi Gareth Jennings, redaktor i aviacionit në Janes.
“Shumica e vendeve të nivelit 2 që po ndërtojnë avionë – Turqia, Koreja e Jugut, etj. – po ndërtojnë avionët e tyre të gjeneratës së pestë, ndërsa vendet e nivelit 1 (SHBA, Mbretëria e Bashkuar [dhe partnerët], Franca [dhe partnerët]) po kërkojnë për gjeneratën e gjashtë. Gjenerata e 7-të nuk është ende “një gjë””, shtoi Jennings. "Që ka thënë; është e mundur të shikosh përparimin e gjeneratave të mëparshme dhe ta ekstrapolosh atë përpara për të marrë një goditje të arsimuar në atë që mund të jetë tiparet e një avioni të gjeneratës së 7-të”.
Megjithatë, Jennings vazhdoi më tej se edhe koncepti ynë për gjeneratat e të tillave nuk ishte vendosur në gur. Në fakt, deri në zhvillimin e luftëtarëve më modernë të sotëm, nuk flitej për një avion të caktuar që binte në një brez të caktuar.
“Është e rëndësishme të theksohet fillimisht se 'gjeneratat' nuk ekzistojnë në të vërtetë – ato kanë ardhur vetëm si një mënyrë për të klasifikuar avionët që kur Lockheed Martin përdori termin 'gjenerata e pestë' për të përshkruar F-35 e saj dhe të gjithë avionët e vjetër ishin disi të mbushura me atë gjeneratën e mëparshme që ata ishin të vendosur të përshtateshin më mirë – kështu që F-4 u bë një avion i gjeneratës së tretë, dhe Eurofighter një aeroplan i gjeneratës së katërt, etj.”, tha Jennings. "Lockheed Martin do ta pranojë me lehtësi se ishte një mashtrim marketingu për ta bërë produktin e tyre të dallohej, por ai ka ngecur dhe tani është në përdorim të gjerë".
Rruga drejt gjeneratës së 7-të: Gjeneratat e përshkruara
Edhe pse emërtimet në të vërtetë u krijuan vetëm në mënyrë retroaktive, Forca Ajrore e SHBA-së që atëherë ka zbërthyer aftësitë përkatëse të emërtimeve të gjeneratave :
* Gjenerata e parë: Propulsion reaktiv
* Gjenerata e dytë: krahë të fshirë, radar për gjetjen e rrezes dhe raketa të drejtuara me rreze infra të kuqe
* Gjenerata e tretë: Fluturim supersonik, radar pulsues dhe raketa që mund të gjejnë kundërshtarë përtej rrezes vizuale
*Gjenerata e katërt: Nivele të larta shkathtësie, një shkallë e shkrirjes së sensorëve, radar puls-doppler, dhe shumë veçori tjera.
"Pra, gjëja për gjeneratat është se çdo gjeneratë e re fokusohet në një sërë atributesh kyçe të performancës duke ruajtur atributet kryesore të performancës që përcaktuan gjeneratat para tij", sugjeroi Jennings. "Si shembull, gjenerata e tretë F-4 Phantom ruajti shpejtësinë supersonike që përcaktoi kryesisht gjeneratën e mëparshme, por i shtoi atij misioni të avancuar (për ditën e tij) raketa kompjuterike dhe të drejtuara."
Për më tepër, avioni i gjeneratës së katërt më pas mori të gjitha këto dhe shtoi gjëra të reja të avancuar, ndërsa gjenerata e pestë i mori të gjitha këto dhe shtoi fshehtësinë, shkrirjen e sensorëve dhe superlundrimin, vuri në dukje Jennings.
“Gjenerata e gjashtë do ta marrë këtë dhe do të shtojë aftësi që ende nuk janë përcaktuar publikisht, por që kuptohet se përfshijnë ngarkesa fleksibël; një kornizë ajrore e adaptueshme; ndjesi me rreze të gjatë; analitikë dhe informatikë; armë me energji të drejtuara me lazer; materiale të avancuara; mirëmbajtje inteligjente; arkitekturë e rikonfigurueshme në mënyrë dinamike; mbrojtje kibernetike; grupimi me pilot-pa pilot (MUM-T); arsyetimi i besuar i inteligjencës artificiale (AI); integrimi i hapësirës ajrore; teknologjitë e shtytjes hipersonike; teknologjitë hapësinore; dhe një kabinë të ardhshme 'të veshur',” shpjegoi më tej ai. “Shtuar këtyre atributeve teknologjike, gjenerata e gjashtë është krijuar për të qenë e përballueshme dhe për të përdorur proceset dhe metodat futuriste të prodhimit”.
Rreth aeroplanit të gjeneratës së 7-të
Gjithçka që u tha, ka të ngjarë që disa në sektorin e hapësirës ajrore po mendojnë përtej avionëve aktualisht në zhvillim për atë që mund të vijë më pas. Shtrohet pyetja se si mund të duket në të vërtetë gjenerata e ardhshme. Ne duhet të shohim vetëm zhvillimet e tjera teknologjike në botën tonë civile sot për të parë se çfarë mund të sjellë hapi tjetër i madh përpara.
"Me ardhjen e Metaverse, printimit 3D të metaleve dhe aftësive në rritje të simulimit realist, aftësia jonë për të krijuar armë të reja, duke përfshirë luftëtarët shpejt, po përparon ndjeshëm", shpjegoi analisti i teknologjisë Rob Enderle i Grupit Enderle.
"Në të njëjtën kohë, teknologjia autonome po bëhet më e zbatueshme dhe koncepti i binjakëve dixhital njerëzorë po krijon mundësinë për një luftëtar të gjeneratës së ardhshme që nuk kufizohet nga dobësitë njerëzore", tha Enderle.
Luftëtari i gjeneratës së 7-të, pra, mund të mos ketë dekada në zhvillim dhe mund të jetë një përgjigje, madje edhe një reagim, ndaj asaj që mund të ofrojë gjenerata e gjashtë.
“Mund të supozohet në mënyrë të arsyeshme se gjenerata e 7-të do të marrë përsëri të gjitha këto aspekte dhe do të shtojë disa aftësi teknologjike ende të papërcaktuara/të panjohura që do ta përcaktojnë atë si të ndryshëm dhe më të avancuar nga të gjitha ato që kanë kaluar më parë”, tha Jennings.
“Çfarë do të jenë këto është e vështirë të thuhet, pasi çdo gjë që ne mund ta imagjinojmë tani si një teknologji dhe aftësi e zbatueshme dhe e dëshirueshme tashmë po trajtohet në gjeneratën e gjashtë dhe është e vështirë të imagjinohet se çfarë ende nuk është konceptuar apo shpikur. Megjithatë, ndjesia ime personale është se në kohën kur të fillojmë të mendojmë për gjeneratën e 7-të, teknologjia do të jetë aty për të hequr plotësisht pilotin dhe që platforma të jetë plotësisht pa pilot (jo vetëm e pilotuar nga distanca, por autonome). Megjithatë, çështjet nuk do të jenë teknologjike, por do të jenë më etike,
“Për sa i përket programit, si me gjeneratën e katërt, të pestë dhe të gjashtë, ka të ngjarë që çdo program i gjeneratës së 7-të të jetë një përpjekje në bashkëpunimin shumëkombësh (të paktën në Perëndim), kryesisht për shkak të kostove të përfshira në një sipërmarrje të tillë, si dhe nevojën për kërkesa të përbashkëta, dhe për të maksimizuar eksportet që do të ndihmojnë në pagimin e tij, "shtoi Jennings.
“Për afatet kohore, hendeku midis çdo gjenerate është zgjatur në mënyrë progresive ndërsa teknologjitë janë bërë më komplekse, ndërkohë që kostot e zhvillimit, prodhimit, prokurimit, operimit dhe mbajtjes janë rritur në atë masë sa që shumica e kombeve do të preferonin të vazhdonin të përdorin avionë të vjetër të cilët mund t'i përmirësojnë me një ritëm më të shpejtë dhe me kosto më të ulët për të mbajtur ritmin e tyre”, vuri në dukje ai. “Si e tillë, nuk do të prisja që gjenerata e 7-të të hynte në diskurs ndoshta deri në vitet 2070 apo edhe më vonë”. /Nacionale/
